智能網聯汽車市場
智能網聯的汽車,實際上兩化深度融合,無非就是從汽車本身的功能來說,環境的感知,他要知道走到哪兒道路交通狀況如何,車輛控制,包括判斷應該剎車還是應該加油,還是應該保持車道,如何執行,這里包括人機的協同,現在強調智能駕駛,或者自動駕駛,我看旁邊還坐一個人,比較有可能實現不是人不管管汽車,而是人一會管汽車,一會不管汽車。從系統來說,無非就是人和車,車和車,車和基礎設施,車和你的家庭,和這些工具一個移動的互聯。所以我覺得這樣一個英文名詞是比較準確的反映了汽車的特性。

智能網聯汽車起到的作用,我這里提到了一些,但是我想講的還不是這些,去年9月在天津達沃斯論壇上,我參加了智能交通組的會議,會上有一個波斯頓咨詢出了一個報告,他認為完全的自動駕駛可以達到使車禍減少90%,車禍死亡減少99%,可以使移動效率,道路通過效率提高40%,油耗和二氧化碳排放可以降低30%,應該說是一個非常好的前景。我們也認識到智能汽車和智能交通是密不可分的,共同組成了未來智能城市,這也是為什么我參加這個會,跟大家分享我的看法來學習的主要原因。那么從汽車產業而言,應該說幾十年來,汽車產業一直是智能交通積極的參與者和推動者。我在PPT上列的,像德國聯邦交通研究所,德國的VDA,美國的SAE這些都是積極參與智能交通和智能汽車的組織,那么比較遺憾的是中國汽車,由于中國汽車產業發展比較晚,所以我們前一段動手做的比較少,前兩天我看交通研究院的總工程師,他說中國汽車產業還不帶積極,我說從此以后我們就應該積極了。
這是另外一個角度來看,在我們汽車行業有一個世界組織,世界汽車制造商聯合會,我也翻譯為世界汽車組織,我們在2012年到2013年分兩三次,開了我們內部的會,我們決定全面積極的參與智能網聯汽車,或者智能交通的過程中間,在這個之前,汽車企業一直在研究,但是就行業而言,沒有做出行業的決定,谷歌自動駕駛的出現,對我們整個行業都是一個觸動,我們積極參與智能網聯的推動中間去。當然這里面還有很多問題,比如說維也納交通公約需要修改,因為在這個公約里面規定人必須全時全部能夠控制汽車,當然還有很多其他一些法律方面的問題。